Динамическое тестовое оборудование

В движении автомобиля есть кинетическая энергия и сопротивление движения. Так называемое моделирование условий труда автомобиля на различных дорогах заключается в моделировании инерции автомобиля или кинетической энергии через инерционное моделирование устройства динамометра электрического шасси, моделировать сопротивление вождения через устройство поглощения мощности и используйте ролик с адгезией для имитации дорожной поверхности автомобиля. Все подготовки должны быть сделаны перед тестированием, включая участок, источник питания и т. Д. Когда оборудование находится в обычном состоянии, подъем находится в Состояние подъема, протестированное транспортное средство приводится на скамью динамометра, приводной вал останавливается на лифте, а колесо останавливается в центре цилиндра. Положите лифт, чтобы колесо упало на барабан, транспортное средство медленно работает, проверяйте, есть ли транспортное средство явление отклонения, если есть явление отклонения, поднимите подъемный балок, отрегулируйте положение транспортного средства, пока не появится явление явление отклонения. Когда проверенный автомобиль работает на барабане, поверхностная линейная скорость барабана равна скорости движения транспортного средства, и приводит к вращению группы маховика инерционного симулятора, генерируя момент инерции. Скорость барабана обнаруживается датчиком скорости, установленным на катящемся валу и преобразуется в скорость автомобиля. Основная барабанная группа связана с поглотителем мощности вихревого тока, а сопротивление, равное и противоположное движущей силе транспортного средства, генерируется путем применения захватывающего тока к машине вихревого тока. Сопротивление сбалансировано датчиком силы, установленным на руке машины вихревого тока, а датчик силы преобразуется в электрический сигнал и вывод на компьютер для обработки и управления. Выше приведенный принцип работы электрического динамометра шасси, Теперь вы понимаете это, если у вас есть какие -либо вопросы, позвоните в компанию для консультации.

Отправить запрос

Описание

Комплексная испытательная скамья барабана выполняет обнаружение спидометра, динамическое тестирование вождения, обнаружение передачи, производительность ускорения, производительность стабильности тела, тест ABS/ESC и другие функции на переднем колесе, задний привод или четырехколесный привод с весом оси менее 2000 кг При отказе от производственной линии на заводе.

Детали следующие:

Тест ошибки индикации спидометра: Когда указывающее значение спидометра транспортного средства (V1) составляет 40 км/ч, значение измерения скорости испытательной стенды квалифицировано в диапазоне 32,8 км/ч ~ 40 км/ч.

Динамический тест на тормозную силу: автомобиль ездит на барабане. Когда скорость автомобиля достигает 80 км/ч (пользователь может установить скорость), тормож до остановки автомобиля, и измеряйте динамическое тормозное силу при движении во время процесса замедления.

ASTERNERST TEST (открыт или закрыт по мере необходимости).

Производительность ускорения (включенная или выключенная по мере необходимости)

Автоматическое тестирование передачи и диагностика, связь с автомобильным ECU, в соответствии с техническими характеристиками (открыто или закрыто по мере необходимости).

Испытательная скамья состоит из всей стальной структуры оборудования, калибровочного устройства, барабанной системы (фиксированная барабанная группа, движущаяся барабанная группа), система регулировки между барабанами (колесная база), боковое руководство, система управления приводом двигателя, получение сигнала, Обработка данных, устройство связи с тестированием транспортных средств, система управления ПЛК и часть отображения.

Устройство защиты от барабана установлено в задней части задней барабанной группы, чтобы предотвратить выпуск автомобиля за пределами испытательной подставки во время теста. Чтобы облегчить доступ транспортных средств к испытательной скамейке, в середине каждой пары роликов установлен пневматический подъемник.

Двигательное устройство группы барабанов представляет собой сервоприводный двигатель, а диапазон движения колесной базы составляет 2200-3200 мм (движущийся диапазон можно регулировать в соответствии с потребностями пользователей), что подходит для переднего привода, заднего привода , четырехколесный привод и т. Д. Колесная база составляет 1400-1800 мм, а четыре колеса можно контролировать и работать независимо, а также может работать синхронно.

Испытательная скамья барабана использует электрическую инерцию для моделирования кинетической энергии транспортного средства на дороге и может противостоять нагрузке транспортного средства с максимальным ускорением и замедлением. Ротари барабан деформации хороший динамический баланс.